央企入局，智能驾驶辅助迎来“安全派”新玩家

重庆，一座8D魔幻城市，公认的智能驾驶辅助高难度“考场”。但就在这个地方，一套央企自研的智能驾驶辅助系统刚刚完成了一场“硬核大考”——500万公里L3级真实道路测试。

2026年9月4日，天枢领航智能驾驶辅助系统正式发布。它的目标很清晰：国产智能驾驶辅助，必须把核心技术握在自己手里。

这不是一句口号。过去十余年，其背后的研发投入已超600亿元，智能化团队发展到7500多人。天枢领航，就是这份长期主义交出的第一份答卷。

天枢领航系统分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达、全系采用“端到端”技术。所谓“一段式端到端”，就是让感知、决策、规划在同一个大模型中完成，不再依赖模块间的规则拼接。它不是工程师逐条设定的固定规则，而是系统从海量真实驾驶场景中沉淀、学习而成的驾驶能力——基于采集到的超2000万段高质量数据训练，加减速、变道、过弯等操作贴近老司机。

“无安全不长安”，这句话在发布会上被反复提及。中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣在发言中表示，长安汽车以“泛安全”为理念，推动安全能力从“被动安全”向“主动智能安全”进化。

这套系统的安全逻辑很直接：过去的安全是车祸发生后车身结构如何保护乘员，现在的安全是提前预判、主动避免车祸发生。即使在暗光、逆光、雨雾环境等恶劣天气下，识别也能够比人更早。

安全是底线，丝滑和好用是日常。加速不抬头，刹车不点头，变道一把过，过弯没有多余晃动；天天走的通勤路，跑几趟它就记住了你爱走哪条道、哪段路。

科技的价值，不止于高级，更在于普及，长安启源Q06已搭载天枢领航落地。

从智能实验中心研发到极限路考，再到量产上车，这不只是一套智能驾驶辅助系统的诞生，更是中国汽车产业从技术追赶到标准输出的缩影。